tugas pak kusnadi

1.prinsip kerja mesin 4 langkah dan 2 langkah

a.cara kerja mesin 4 tak

Cara kerja mesin 4 langkah (4 tak) ada empat macam yaitu : langkah hisap, langkah kompresi, langkah pembakaran dan langkah buang.

Langkah hisap. Piston bergerak kebawah (gambar 1), katup hisap terbuka dan katup buang menutup. Campuran udara dan bahan bakar dihisap masuk (melalui katup hisap)

Langkah kompresi. Piston bergerak keatas kedua katup menutup. Udara dan bahan bakar dimampatkan

Langkah pembakaran. Sesaat sebelum piston mencapai puncak busi memercikan bunga api dan membaka campuran oksigen dan udara. Tekanan meningkat dan mendorong piston kebawah (kedua katup menutup). Daya mekanik inilah yang dimanfaatkan untuk menggerakan mesin.

Langkah buang. Setelah piston mencapai akhir dari langkah, katup buang membuka piston bergerak keatas mendorong sisa pembakaran keluar menuju knolpot.

Siklus ini terus berulang (piston bergerak keatas dan kebawah). Gerakan piston keatas dan kebawah ini dimanfaatkan dengan cara merubahnya menjadi gerakan memutar dan dihubungkan ke gear box.

Komponen-komponen mesin 4 tak adalah: Busi berfungsi untuk memercikaan api, katup berfungsi untuk menutup menutup lubang silinder, piston berfungsi untuk mengatur volume ruang pembakaran, batang penghubung berfungsi untuk menghubungkan piston dengan crankshaft, crankshaft merubah gerakan naik turun piston (vertikal) menjadi gerakan memutar.

b.Cara Kerja Mesin 2 tak

1. Langkah penghisapan dan pembuangan

a) Torak bergerak dari TMA ke TMB.

b) Padaat saluran bilas masih tertutup oleh torak, di dalam bak engkol terjadi kompresi terhadap campuran bensin dan udara.

c) Diatas torak, gas sisa pembakaran dari hasil pembakaran sebelumnya sudah mulai terbuang keluar melalui saluran buang.

d) Saat saluran bilas sudah terbuka, campuran bensin dengan udara mengalir melalui saluran, dan saluran bilas terus masuk ke dalam ruang bakar.

2. Langkah kompresi dan pembakaran

a) Torak bergerak dari TMB ke TMA.

b) Saluran bilas dan buang tertutup, terjadi langkah kompresi, dan setelah mencapi tekanan tinggi busi memercikan bunga api listrik untuk membakar campuran bensin dengan udara tadi

c) Pada sst yang bersamaan juga dibawah ( didalam bak engkolmesin ) bahan bakar yang baru masuk ke dalam bak mesin melalui saluran masuk.

2.Perbedaan mesin bensin dan mesin diesel.

Antara mesin diesel dan mesin bensin memiliki keunggulan dan kelemahan masing-masing. Salah satu yang biasanya dirasakan adalah mesin bensin lebih responsif dibandingkan diesel. Sementara mesin diesel memiliki output momen (torsi) yang lebih baik daripada mesin bensin pada putaran yang sama. Dilihat dari konstruksinya, mesin diesel lebih besar dan berat daripada mesin bensin pada spesifikasi tenaga yang sama.

onstruksi mesin diesel yang lebih berat dan besar dibandingkan mesin bensin, selain memakan tempat pada kompartement mesin, juga mengakibatkan putaran maksimum yang rendah. Yaitu hanya mencapai kurang lebih 5000 Rpm. Dan berimplikasi pada out put maksimum yang rendah pula.

3.komponen system bahan bakar bensin dan fungsinya

   1. tangki bensin

      Berfungsi untuk menyimpan persediaan bensin yang akan disalurkan ke dalam sistem pembakaran. Jarang ada masalah di komponen ini

   2. saringan bensin

      Berfungsi untuk menyaring bensin sebelum dihisap oleh pompa dan disalurkan ke karburator. Komponen ini mempunyai 2 saluran: saluran masuk (in) dari tangki dan saluran keluar (out) ke pompa. Jangan salah yah memasangnya. Masalah yang sering muncul adalah filter sudah tua, sehingga kotor dan bisa mampat. Fungsinya saja sebagai penyaring, jadi kotoran-kotoran yang tersaring bisa mengendap di filter ini. Seringkali filter yang kotor akan mengganggu aliran bensin. Saya pernah mengalaminya, mesin mati mendadak, beberapa kali distarter baru bisa jalan lagi. Kalau kotor, bisa dibersihkan atau diganti saja. Murah kok, di Tegal cuma Rp.20rb (hehehe.. tergantung jenisnya juga ding)

   3. pompa bensin

      Berfungsi menghisap bensin dari tangki dan menyalurkannya ke karburator. Gawat yah kalau pompa ini tidak berfungsi dengan baik. Saya menggunakan pompa bensin elektrik yang di dalamnya ada lilitan kawat (koil) dan membutuhkan tegangan dari aki. Mirip pompa air filter untuk akuarium :). Dua masalah yang sering timbul adalah pompa tidak mendapatkan tegangan dan pompa aus. Supplai tegangan sering terhenti biasanya jika sekering di boks sekering kendor atau bahkan putus (hehehe, kasus mobil tua). Kotornya filter juga membuat kerja pompa semakin berat. Jika bermasalah, ganti aja, tapi lumayan mahal (saya pernah beli Rp.140rb, tapi ada tipe yang lebih murah kok).

      Di mobil sedan, pompa dan filter bensin biasanya terletak di bawah jok belakang sebelah kiri.

   4. karburator dan saringan udara

      Karburator berfungsi untuk mencampur udara (yang telah tersaring oleh saringan udara) dan bensin sehingga menghasilkan campuran yang sesuai dengan kondisi kerja mesin. Karburator sendiri terdiri atas ruang pencampur dan ruang pelampung. Di ruang pencampur ada venturi, nosel dan katup gas, sedangkan di ruang pelampung terdapat katup jarum dan pelampung. Prinsip kerjanya adalah ketika piston sedang dalam langkap hisap dan katup gas dibuka, udara tersaring masuk ke dalam silinder melalui venturi. Di daerah venturi, udara akan bertekanan lebih rendah daripada ruang pelampung, sehingga bensin dari ruang pelampung akan mengalir ke venturi melalui nosel. Kemudian bensin dan udara bercampur hingga berbentuk kabut, dan dialirkan ke silinder pengapian melalui intake manifold (manifold masuk).

      Yang sering jadi masalah adalah nosel tersumbat. Coba lah sesekali karburatornya di servis ringan untuk dibersihkan dan disetel ulang. Ongkos servis di Cimahi untuk servis ringan ini Rp. 40-60rban.

   5. intake dan exhaust manifold

      Bensin dan udara yang sudah dicampur di karburator disalurkan ke dalam silinder pengapian melalui manifold masuk (intake), sedangkan gas sisa buang dikeluarkan ke pipa pembuangan (dan selanjutnya knalpot) melalui manifold keluar (exhaust). Jarang ada masalah dengan bagian ini, kecuali paking yang kadang aus terutama di paking manifold keluar yang berakibat asap ada yang bocor, tidak semuanya dibuang lewat knalpot

4.master silinder

master cylinder adalah sebuah silinder yang berisi minyak rem yang dikompresi dengan

          seher (rem silinder), (hidrolik rem silinder).

Cara kerjanya yaitu Cara kerja master silinder adalah apabila pedal ditekan , maka piston

akan bergerak maju, akibatnya minyak rem akan mengalir ke tangki melalui saluran

di depan master silinder. Dorongan piston akan menyebabkan tekanan minyak naik,

sehingga mendorong katub inlet sampai menutup saluran ke tangki. Tekanan minyak

rem yang ada dalam master silinder akan semakin besar dan akhirnya minyak

menuju ke silinder roda melewati katup pengecek. Piston akan kembali ke posisi

semula apabila pedal rem dibebaskan dengan bantuan pegas pengembali

5.bagian motor stater pada mobil

Bagian-Bagian Motor Starter

Motor Starter terdiri atas beberapa bagian yang memungkinkan bekerja untuk mengubah energi listrik DC dari baterai menjadi tenaga gerak untuk memutarkan fly wheel. Sehingga mesin hidup.

Bagian-bagian Motor Starter:

    * Saklar Starter (Selenoid )

    * Kumparan Medan (Field Coil )

    * Kumparan Jangkar

    * Sikat Arang ( Brush )

    * Armatur dan komutator

    * Over running clutch dan roda gigi pinion

 1. Saklar Starter ( Magnetic Switch )

Saklar starter bekerja sebagai switch utama untuk mengatur arus masuk ke kumparan m Terminal – terminal yang ada pada saklar starter :

    * Terminal B : Mendapatkan arus langsung dari positif baterai (30)

    * Terminal C : Menghubungkan/mengalirkan arus dari terminal B ke kumparan medan (field coil)

    * Terminal ST (50) : Mendapatkan arus dari terminal ST (50) kunci kontak dan meneruskanya ke pull in coil (PIC) dan hold in coil (HIC) melalui plat kontak

2. Kumparan Medan ( Field Coil ) & Yoke

Arus dari baterai dialirkan ke kumparan medan yang terbungkus oleh pole core sehinggai hasilkan medan magnet. Yang dibutuhkan motor untuk beroperasi. Field coil dihubungkan dengan rmature coil secara seri melewati sikat arang (brush).

3. Kumparan Jangkar.

Armature (kumparan jangkar) membangkitkan gerak daya putar akibat dari perbedaan arah gaya gerak listrik yang ditimbulkan oleh kumparan medan. Ball bearing menopang putaran kecepatan tinggi dari angkur. Armatur meneruskan arus listrik dari kumparan medan ke angkur melalui sikat arang

4. Sikat dan Pemegang Sikat .

Empat sikat (brush) menyalurkan arus ke armature coil melalui commutator. Dua diantaranya ditopang oleh insulated holder dan dihubungkan ke commutator (disebut dengan brush positif (+)) , dan kedua brush lainnya ditopang oleh grounded holder dan dihubungkan ke commutator (disebut dengan brush negatif (-)) Sikat itu dibuat dari karbon tembaga, yang mempunyai daya konduksi tinggi dan tidak gampang aus. Pegas sikat menekan pada permukaan putaran armature dan menghentikan putaran armature 5. Over Runing Clutch dan Roda Gigi Pinion.

Over Runing Clutch berfungsi untuk:

    * Meneruskan putaran yang dihasilkan motor untuk menggerakkan fly wheel melalui roda gigi pinion.

    * Menarik gigi pinion jika putaran gigi pinion lebih rendah daripada putaran fly wheel.

Gigi pinion meneruskan daya putar starter ke mesin dengan memutarkan ring gear. Helical spline mengubah daya berputar dari motor ke tuas pinion dan mendukung pertautan/pelepasan gigi pinion dari ring gear.

6.PENGERTIAN

a.camber/Melengkungkan sudut

 adalah sudut yang dibuat oleh kemudi kendaraan beroda; khusus, itu adalah sudut antara sumbu vertikal dari roda dan sumbu vertikal kendaraan bila dilihat dari depan atau belakang. Digunakan dalam perancangan sistem kemudi dan suspensi. Jika bagian atas roda lebih jauh keluar daripada bagian bawah (yaitu, jauh dari poros), maka disebut bentuk melengkung positif, jika bagian bawah roda lebih jauh keluar daripada bagian atas, hal itu disebut bentuk melengkung negatif.

b.caster

Caster sudut adalah perpindahan sudut dari sumbu vertikal suspensi roda yang mengemudikan mobil, sepeda atau kendaraan lain, yang diukur dalam arah longitudinal. Ini adalah sudut antara garis poros (dalam mobil - garis imajiner yang berjalan melalui pusat bola atas bersama ke pusat bola bawah bersama) dan vertikal

c.king pin inclination

raja pin ditetapkan pada sudut relatif terhadap wajah roda  dari depan atau belakang kendaraan

d.toe in

toe adalah sudut yang simetris setiap roda membuat dengan sumbu longitudinal kendaraan, sebagai fungsi statis geometri, dan efek kinematik dantoe in/ ( kaki dalam), adalah roda depan menunjuk ke arah centreline kendaraan.

7.system pemindah daya pada mobil

Komponen utama dari pemindah daya adalah :

1      Kopling (pada sistem transmisi otomatis tidak terdapat kopling)

2      Transmisi (manual atau otomatis)

3      Poros propeller (drive shaft)

4      Rankaian gandar/as roda (axle assembly). Tergantung tipe kendaraannya, penggerak roda belakang, penggerak roda depan atau penggerak roda depan dan belakang)

8.sifat bahan bakar mesin diesel

viskositas, angka setana, berat jenis, titik tuang, nilai kalor pembakaran, volat

tugas kp

SISTEM KERJA INJEKSI
 MOBIL DIESEL MITSUBISHI KUDA 2000
LAPORAN KERJA PRAKTEK
DI PT SURYA SINDORO SUMBING WOOD INDUSTRI
Jl. Raya Wonosobo-Purworejo Sapuran Wonosobo










Diajukan sebagai salah satu syarat
Untuk memperoleh gelar ahli madya
Jurusan teknik mesin

Disusun oleh :
AGUS MUNAJAT
                                                            9007051

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK DAN ILMU KOMPUTER
UNIVERSITAS SAINS AL-QUR’AN
JAWA TENGAH DI WONOSOBO
WONOSOBO
2009
BAB I
PENDAHULUAN

1.1    Latar Belakang Masalah
Dengan perkembangan industri yang semakin  pesat sekarang ini banyak dibutuhkan  mesin yang dapat digunakan untuk keperluan sehari-hari.
Injeksi lahir, sesuai dengan tutuntan zaman. Untuk menjaga lingkungan makin bersih dan konsumsi bahan bakar juga bisa makin irit. Kerjanya tidak lagi secara mekanis, tetapi elektromekanis. Sistem injeksi dilengkapi dengan komputer yang merupakan 'otak' untuk mengatur kerjanya.
Keuntungan dari sistem injeksi dibandingkan karburator yaitu menghasilkan tenaga besar, lebih efisien dan rendah emisi karena campuran bahan bakar dan udaranya akurat. Hal inilah yang menjadikan pembakaran lebih sempurna.
Mitsubishi Kuda adalah kendaraan jenis Van, Kata van adalah singkatan dari kata karavan,/kendaraan bertutup. Van adalah kendaraan yang digunakan untuk mengangkut barang atau orang. Van ada kalanya dirancang khusus atau ada pula yang dimodifikasi dari mobil sedan, biasanya dengan bak terbuka. Kompetitor yang mirip dengannya adalah Isuzu Panther dan Toyota Kijang. Mitsubishi Kuda terbagi dalam dua tipe mesin yaitu bensin dan diesel.
 Motor Diesel tidak menggunakan pengapian . Prinsip kerjanya menggunakan efek pemompaan udara, bila udara dimampatkan maka suhu dan tekananya menjadi naik , setelah itu barulah disemburkan bahan bakar sehingga terjadilah pembakaran . Dengan demikian untuk menyemprotkan bahan bakar ke ruang bahan bakar diperlukan tekanan yang tinggi agar bahan bakar bisa dikabutkan dengan baik , hal ini menyebabkan sistem pasokan bahan bakarnya lebih rumit dibandingkan dengan motor bensin.

 Adapun penyebab motor diesel lebih banyak dipergunakan karena :
Hemat dan murah dalam pemakaian bahan bakar .
Tingkat polusi yang diakibatkan oleh gas buang terhadap udara lebih rendah .
Bahan bakar diesel mengandung lebih banyak energi panas dan menghasilkan tenaga lebih besar .
 Untuk menghasilkan daya yang besar, dimensi lebih kecil jika dibandingkan dengan karburator engine .
 Kemampuan tinggi untuk bertahan tetap hidup , waktu beroperasi pada putaran rendah dengan beban berat .
1.2    Batasan Masalah
       Batasan  masalah penting untuk diperhatikan dan digunakan acuan agar masalah yang akan di analisis spesifik dan sistematis. Batasan masalahnya adalah:
Sistem kerja injeksi pada mobil diesel misubishi kuda tahun 2000
Perawatan sistem  injeksi pada mobil diesel misubishi kuda tahun 2000
1.3    Tujuan Kerja Praktek
Adapun tujuan praktek kerja lapamgan antara lain :
1. Mengetahui sistem kerja injeksi mobil diesel mitsubishi kuda 2000
2. Menganalisis permasalahan yang ada pada sistem injeksi mobil diesel mitsubishi kuda 2000
1.4    Manfaat Kerja Praktek
A.   Bagi Mahasiswa
                1.Memperoleh pengetahuan secara langsung dan nyata.
 2.Mampu mengaplikasikan pengetahuannya di lapangan kerja.
          B.   Bagi Akademis
   1.Terjalin hubungan kerja sama antara perguruan tinggi dengan   perusahaan.
Sebagai salah satu acuan untuk meningkatkan kualitas pendidikan
           C.   Bagi Perusahaan
 1. Sebagai wujud pengabdian kepada masyarakat dalam bidang pendidikan.
 2.  Mengetahui kualitas sumber daya manusia yang dapat dijadikan calon tenaga kerja.
1.5    Metodologi Penelitian
Metodologi penelitian yang digunakan untuk menyusun laporan Kerja Praktek ( KP ) adalah :
Metode Observasi
Adalah pengumpulan data yang dilakukan dengan mengamati secara langsung objek penelitian.
Metode Studi Literatur
Metode pengumpulan data dengan cara membaca literatur yang sesuai dengan objek kerja praktek dan memahami serta mencatat data yang dibutuhkan.
  Metode wawancara
Metode pengumpulan data dengan cara bertanya secara langsung kepada pihak yang mempunyai hubungan seperti pembimbing lapangan, Operator, Dosen pembimbing.
 4.  Metode Praktek
Metode pengumpulan data dengan cara melakukan kerja praktek pada                                                    perusahaan dan berhubungan langsung dengan barang yang digunakan untuk  kerja praktek.
1.6    Sistematika Penulisan
Sistem laporan kerja praktek, dimaksudkan untuk memberikan laporan kerja praktek. Beriku merupakan  uraian dari bab-bab dalam  laporan kerja praktek adalah sebagai berikut :
BAB I      PENDAHULUAN
Menjelaskan mengenai latar belakang masalah, batasan masalah,        tujuan kerja praktek, manfaat keja praktek, metodologi penelitian dan sistematika penulisan.
BAB III    LANDASAN TEORI
Menjelaskan tentang tinjauan umum tentang sistem injeksi .Dan menjelaskan mengenai sejarah perusahaan, struktur organ sistem tenaga kerja, kesejahteraan karyawan dan lokasi kerja praktek.
BAB III    METODOLOGI
Menjelaskan tentang tata cara rangkaian kegiatan secara garis besar yang akan dilakukan untuk mengatasi gangguan sistem injeksi pada mobil misubishi kuda 2000.
    BAB IV    PEMBAHASAN
Menguraikan tentang tata cara pemeliharaan system injeksi antara lain pemeriksaan pluyer ( torak ) didalam suatu silinder dengan kelonggaran 0,001 mm, pemeriksaan dan pembersihan pompa bahan bakar, pemeriksaan nosel ( pengabut ), pemeriksaan pada Governor,dan  pemeriksaan timer.
    BAB V      KESIMPULAN
Mengenai kesimpulan dan saran-saran, kesimpulan merupakan pernyataan tentang hasil pembahasan masalah dan saran yang nantinya dapat digunakan sebagai bahan masukkan untk memajukan bengkel dimasa yang akan datang.











BAB. II LANDASAN TEORI
Sistem injeksi berkembang secara bertahap.Pada awal 1980-an, dengan berkembangnya teknologi komputer, sistem injeksi bensin juga mengalami perubahan.
. Pada sebagian besar mesin mobil sekarang, injektornya berada di mulut masuk ruang bakar mesin atau dekat dengan katup isap. Setiap silinder menggunakan satu injektor. Karena itu  produsen menyebut sistem injeksi dengan multipoint injection (MPI). Sebelumnya juga ada yang disebut Throttle Body Injection, injektor yang digunakan satu dan dipasang di tempat yang biasanya dihuni oleh karburator.
Dengan sistem injeksi yang dikontrol secara elektronik, mesin mampu beradaptasi untuk bekerja secara efisien dan efektif sesuai kondisi lingkungan. Misalnya, berdasarkan perubahan suhu, kelembaban udara, ketinggian tempat, beban mesin at, kecepatan, jenis bahan bakar dan sebagainya. Untuk ini, sistem dilengkapi alat pengindera atau sensor-sensor plus saklar yang selanjutnya mengirimkan informasi ke otak mesin yang disebut Engine Control Module (ECM) atau Engine Control Unit (ECU).
Cara kerja sistem injeksi bahan bakar elektronik adalah bahan bakar ditekan oleh pompa bertekanan tinggi (high pressure regulator fuel pump) melalui fuel rail menuju injector/nozzle yang mengarah ke ruang bakar (combustion chamber). Buka tutup injector ini diatur oleh ECU (electronic control unit) yang juga mengatur sistem pengapian (ignition). Secara singkat kebutuhan bahan bakar mesin diatur oleh ECU berdasarkan data yang diterima dari beberapa sensor seperti O2 sensor, throttle body position sensor, dan mass flow sensor yang membaca berapa banyak udara yang masuk ke throttle body. Sedangkan dalam sistem karburator, bahan bakar ikut masuk ke ruang bakar (pengabutan) menggunakan udara vakum melalui spuyer (main jet & pilot jet) yang diperoleh dari isapan piston sehingga akurasi campuran bahan bakar dan udara masih rendah.
Dalam  mesin  diesel,  bahan  bakar  diinjeksikan  ke  dalam  ruang  bakar pada akhir langkah kompresi. Sebelumnya udara yang diisap telah dikompresi dalam ruang bakar sampai tekanan dan temperatur menjadi naik. Naiknya tekanan  dan temperatur  mengakibatkan  bahan   bakar menyala  dan terbakar sendiri. Untuk memperoleh tekanan kompresi yang tinggi saat putaran mesin rendah,  banyaknya  udara  yang  masuk  ke dalam  silinder  harus  besar  tanpa menggunakan throttle valve untuk membatasi aliran dari udara yang dihisap memiliki pengaruh  besar  terhadap  terjadinya  pembakaran  sendiri  (self-ignition) yang dapat menentukan output. Efisiensi pengisapan adalah suatu hal yang penting. Untuk bahan bakar mesin diesel menggunakan minyak diesel (solar). Bahan bakar   diinjeksikan   ke   dalam   ruang   bakar,   dan   dapat   terbakar   secara spontanitas oleh adanya temperatur udara yang tinggi. Tingginya temperatur udara yang dikompresikan  dapat mempermudah  bahan bakar untuk terbakar secara spontanitas. Nilai kemampuan bahan bakar diesel untuk cepat terbakar adalah angka cetane (cetane number). Dengan demikian dalam sebuah mesin diesel, output mesinnya dikontrol oleh pengontrol banyaknya bahan bakar yang diinjeksikan. Penggunaan perbandingan kompresi yang tinggi dan bahan bakar dengan titik bakar (ignition point) yang rendah akan memperbaiki kemampuan terbakarnya bahan bakar.
 Dalam perkembangan teknologi otomotif tidak hanya tertuju pada perkembangan desain dan karakteristik mesin khususnya pada mesin mobil saja , akan tetapi juga terhadap pengembangan tentang sistem penyaluran bahan bakar dan udara . Dimana telah diterapkan pada sistem saluran bahan bakar dan aliran udara dengan menggunakan sistem pompa injeksi pada motor diesel yang mempunyai keuntungan dan kehandalan lebih dibandingkan dengan sistem karburator yang pada umumnya dipakai pada motor bensin .
 Perancancangan sistem injeksi bahan bakar dan aliran udara pada motor diesel ini berdasarkan pada banyaknya jenis mobil ini digunakan oleh masyarakat , dimana pada perkembangan teknologi otomotif ( mobil ) saat ini mengarah pada penggunaan sistem injeksi untuk penyaluran atau distribusi bahan bakar dan udara.

SEKILAS INFO BATIK

Pengrajin batik Desa Talunombo Kecamatan Sapuran belakangan ini kebanjiran order.
Pasalnya, batik khas Wonosobo tersebut gencar dipromosikan oleh pejabat di lingkungan Pemkab. Bupati dan wakil
bupati dalam setiap kesempatan memamerkan batik Talunombo agar masyarakat terpikat. Batik ini cukup unik dengan
menampilkan motif-motif khas flora kota dingin. Seperti motif carica, purwaceng dan banyak lainnya. Itulah yang
membedakan dengan batik dari daerah lain.
Kelompok batik Talunombo terdiri dari 21 orang yang kebanyakan adalah ibu-ibu rumah tangga. Kerajinan ini
sebenarnya sudah lama digeluti oleh warga setempat. Namun, karena keterbatasan ketrampilan, belum bisa
dikembangkan. Mereka hanya menjual batik dalam bentuk mentahan alias hanya motif sehingga harga jualnya rendah.
Sampai akhirnya para pengrajin mendapatkan pelatihan intensif yang difasilitasi oleh Dinas Perindustrian dan
Perdagangan. Kini mereka sudah piawai membuat batik cap maupun tulis.
“Sekarang kami kewalahan menerima order. Terutama dari para pegawai negeri sipil,”kata ketua kelompok
pengrajin batik Talunombo Ny. Alfiah tanpa menyebut berapa order setap hari. “Pokoknya banyak, kalau
dibanding dulu sebelum dipromosikan,”timpalnya.
Untuk menunjang produksi, pengrajin menerima bantuan peralatan tenun dari gubernur sebanyak 10 unit dan 3 unit
perangkat batik lainnya. Dengan adanya peralatan itu sangat membantu dalam berproduksi. Mereka juga lebih
bersemangat dalam menghasilkan karya.
Untuk sementara pemasaran masih fokus pada pasar lokal karena permintaan cukup tinggi. Harga jual batik per potong
dengan ukuran sekitar 2 x 2 meter Rp 55 – 70 ribu untuk jenis batik cap. Sedangkan batik tulis lebih mahal yakni
Rp 130 ribu per potong.
Promosi memang digencarkan untuk mengangkat hasil karya ibu-ibu warga desa tersebut. Antara lain pernah
ditampilkan dalam peragaan busana oleh Arumsari Modelling di teras Sasana Adipura Kencana pada bulan September
tahun lalu dalam bazaar Ramadan Dharma Wanita Persatuan (DWP).
Untuk mendukung promosi batik, Wabup H. Muntohar dan Bupati Kholiq Arif mengimbau para PNS mengenakan batik
Talunombo. Terlebih lagi, dalam surat edaran bupati, ditentukan para PNS mengenakan batik pada hari Kamis dan
Sabtu. Sebelumnya ketentuan mengenakan batik, hanya pada hari Sabtu. (RaSe)
Wonosobo Cyber Community
http://